师：同学们大家好。今天我们学习地理 2 第四章第二节“交通运输布局对区域发展的影响”的第一个课时。本节课有四个学习目标：第一，了解交通运输如何通过影响经济发展要素，进而影响区域经济发展；第二，认识交通运输怎样扩大区域经济的辐射范围；第三，明确交通运输是区域经济的重要产业；第四，结合区域案例，理解交通运输对区域经济发展的促进作用。
首先，我们回顾一下上一节的基础知识。上一节我们学习了区域发展对交通运输布局的影响，掌握了影响交通运输布局的因素，了解了交通运输布局的一般原则。并且结合实例，学习了交通运输需求以及资金对交通运输布局的影响。而今天这节课，我们延续本章和第一节的思路，学习交通运输布局对区域发展的影响。
同学们，唐朝诗人徐凝曾写过“天下三分明月夜，二分无赖是扬州”的诗句，描绘了当时扬州的繁华。此后 1000 多年，扬州在我国城市中的繁华地位不减，“下扬州”成为达官显贵、文人墨客乃至平民百姓的梦想。然而，自近代以来，扬州的繁华地位逐渐被上海、苏州等城市取代。我们思考两个问题：第一，扬州从未成为国家的行政中心，为何能“二分明月”达 1000 多年？第二，历史进入近代，是什么改变了扬州的发展条件，致使其“二分明月”的繁华不再？其实，长江以北的运河段沿岸，像扬州这样的运河城市，还有淮安、济宁、临清等，扬州可称得上这类城市的典型代表。
带着这两个问题，我们进入今天的学习，相信大家很快就能找到答案。近年来，北京人专程到天津餐馆就餐已不再新鲜。我们生活在广州，也有类似的体验。比如晚上住在佛山，上午回广州上班，下午到武汉开会，周末坐高铁去广西北海游泳。随着高速铁路、高速公路的发展，来往于相邻城市的时间大幅缩短。同时，长江三角洲、珠江三角洲等城市群以及一些省份主要城市之间，加强了城市对外交通和市内交通的衔接，使得人们在相邻城市间仿佛身处同一城市，这种现象称为“同城效应”。显然，各行各业的发展都离不开交通运输。刚才提到，北京至天津的城际铁路运行时间约半个小时，两城市的高铁站都与城市地铁同站换乘。正是如此便捷的交通运输条件，让天津餐馆的顾客范围拓展到北京，一些在北京工作的人选择在天津买房居住。回忆我们第三章讲过的例子，图 3.15 中冬季我国各地售卖的西瓜，绝大多数产自海南岛，快捷的交通运输促进了反季节农产品的远距离销售。图 3.19 中宝山钢铁厂利用上海港口的优势，从澳大利亚、巴西等国进口铁矿石。交通运输使区域经济发展所需的资源、产品、设备、劳动力等要素得以合理流动，实现空间上的优化配置。当然，交通运输越便利快捷，经济各要素的流动速度就越快，耗时越短，效率越高，实现的产值也就越大。刚才提到农产品，我们来谈谈超级网红“徐闻菠萝”。去年，徐闻菠萝高铁专列开通，专列每日运行 22 个车次，班次横跨北京、上海、广东等 14 个省市，覆盖西北、胶东半岛及部分华南中部地区和长三角经济区。高铁专列带动的经济效益显著，来自全国各地的采购商增多。
回望 6 年前，徐闻菠萝滞销，烂在田里，当时收购价是每公斤 5 毛钱，远低于每公斤 1.6 元的成本价。如今 5 年过去了，徐闻菠萝摇身一变成为农民的致富果。以徐闻菠萝常年 70 万吨的产量计算，产值从 5 年前的 3.5 亿元攀升至 21 亿元。在高铁专列的辐射下，“菠萝的海”真正做到了美名远扬、香飘四海。在区际之间，交通运输的发展可以加强区际联系、货物贸易和合作交流，使一个地区的经济活动能够辐射其他区域，从而促进区域经济发展。例如，改革开放以来，我国东部沿海地区凭借优越的海运优势，面向国际市场发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平。接着这个案例，长江经济带以长江为轴线，将东部沿海经济发达地区与西部资源富集地区，通过长江水运联系起来，成为承东启西的纽带。京沪、京九、京广等南北铁路干线在此交汇，配合较为完善的高速公路网，长江经济带接南济北，不断扩大辐射范围，带动经济发展。一些边远的边境聚落依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的边境贸易口岸。
下面我们来看凭祥市这个例子，请同学们翻到课本 88 页阅读。凭祥市为广西县级市，与越南谅山接壤，素有“祖国南大门”之称，是中国最靠近东盟国家的国际化城市。1992 年 6 月被国务院批准为沿边对外开放城市。湘桂铁路和 322 国道贯穿市区，境内有凭祥火车站、友谊关等国家级口岸，是中国通往东南亚最大、最便捷的陆路口岸。凭祥先后荣获“中国优秀旅游城市”“全国科普示范市”等称号，被誉为“中国红木之都”“中国 - 东盟红木家具之最”。
请同学们运用第三章第二节“工业区位因素及其变化”的相关原理，回答以下两个思考题。有答案了吗？我们一起看看第一题，对了，是便捷的交通运输条件。第二题，这其实是一道工业区位分析题目。我们看看答案，便捷的交通、靠近木材原料产地、广阔的市场、廉价的劳动力、国家政策等，你们的回答对了吗？从上面的学习，同学们应该深刻体会到交通运输布局对区域经济的影响。其实，交通运输本身就是区域经济的重要产业，其发展必然促进区域经济的发展。我们看看下面这两张图，一张是沪昆高速铁路贵州段景观，一张是青藏铁路的热棒。同学们可以看到，修建铁路要铺设的铁轨涉及原材料产业，要建设的桥梁涉及建筑产业，高铁用电力驱动涉及能源产业。而且这两地景色秀丽，旅游资源丰富，铁路必然会带动当地的旅游业发展。大量产业发展必然增加就业岗位，带动经济发展，增加人们的经济收入。
我国自 20 世纪末以来，大力投资建设全国高速公路网、全国高速铁路网。同学们可以读图 4.12“我国中长期铁路网规划示意图”，了解一下我国高速铁路的“八纵八横”。我国大力投资了大量重大交通运输工程，如西气东输、村村通等，促使我国经济长期高速发展，而且有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富。下面我们一起阅读课本 89 页陕西省武功县发展交通脱贫致富的案例。昔日的陕西省武功县对外交通不便，农产品运不出去，难以转化为商品。农民收入低，农村面貌落后。在国家加快农村公路建设的背景下，武功县抓住机遇，对通往乡村的道路进行拓展改造，村里的道路也实现了路面硬化，形成了等级较高的乡村公路网，公共交通服务普及到村，就连离县城偏远的村落也开通了公交车，解决了交通瓶颈问题。