师：同学们好，今天讲课的题目是第15课《交通与通讯工具的进步》。课本上有个例子，19世纪三四十年代，林则徐、齐山从北京到广州赴任，或从广州回北京，路上多则需几个月，少则一个月，十分艰辛。而一百多年后，现在从广州到北京，坐高铁只需10个小时，坐飞机更快，5个多小时就能到。
100多年间，交通通讯发生了翻天覆地的变化。为什么会这样？这种变化又是如何一步步演变的？今天，我们一起来梳理近代交通与通讯的发展变迁历史。
首先看课程标准：了解中国近代以来交通通讯工具的进步，认识其对人们社会生活的影响。
第一个大问题，铁路和公路。先讲中国的铁路交通与火车。中国第一条铁路是19世纪70年代外国人擅自在上海修筑的淞沪铁路，但很快被拆除。19世纪80年代，清政府修筑了唐山到胥各庄的铁路，目的是解决开平煤矿的运输，更好发展洋务。不过，这条铁路最初竟是用骡马拉动的，被称为“马车铁路”。尽管如此，它标志着中国铁路运输业的诞生。辛亥革命前，奠定了我国近代铁路网的基本格局。这里要提到詹天佑，他是洋务运动时期赴美留学的幼童之一，学成回国，满怀爱国之心。1905年，清政府决定修建京张铁路，詹天佑被任命为总办兼总工程师。当时面临诸多困难，清政府缺钱，时间紧迫，北京到张家口沿线地形复杂，修筑工具简陋，很多外国人都在看笑话。但詹天佑毅然接受任务，克服重重困难，修通铁路，创造了中国铁路史上的奇迹，功不可没。
到民国时期，因长期战乱，铁路建设进程缓慢，西南、西北和内地很多地方都没有铁路。新中国成立后，铁路快速发展。比如，“一五”计划期间建成宝成铁路（陕西宝鸡到四川成都），“二五”计划期间建成兰新铁路（甘肃兰州到新疆乌鲁木齐）。到[具体时间]前夕，除西藏外，各省、自治区都通了火车，这是了不起的成就。20世纪90年代，京九铁路全线通车，铁路运营里程跃居亚洲第一。2006年7月1日，世界上海拔最高、施工难度最大的青藏铁路竣工通车。青藏铁路在韩红的歌里被称为“天路”，它的通车给拉萨的旅游业和商业带来繁荣，现在很多人乘坐青藏铁路去西藏旅游，既能领略青藏高原的雪域风景，又十分方便。
新中国不仅在铁路建设上成就显著，在机车制造方面也有很大进展。在不断改进机车和对铁路进行技术改造的基础上，1997年以来，全国铁路多次大提速，大大提高了运行效率。近代以来，中国主要使用从国外进口的蒸汽机车。新中国成立后，国产解放型蒸汽机车取代进口机车。1958年，中国试制成功第一台内燃机车，同年还研制成中国第一台电力机车——韶山号机车。到20世纪90年代末，高速列车开始在广州、深圳的铁路上奔驰。如今，中国高铁发展迅猛。
来看火车、机车的演变，从蒸汽机车，到内燃机车、电力机车、高速列车，再到磁悬浮列车，速度越来越快，反映了近代交通在动力、运营里程、速度等方面的不断提升。
第二个问题，汽车和公路业发展。近代，20世纪初，汽车才开始在上海等大城市出现。民国时期，陆续修建了一些公路，但发展受限。新中国成立后，发展迅速，建立了汽车制造厂，如长春一汽、湖北二汽、上海大众等。中国现代汽车行业发展更为迅猛，建立起比较密集的公路网，在黄河、长江等江河上架设公路大桥，像1957年建成通车的武汉长江大桥，1969年建成通车的南京长江大桥等。偏远山区也通了汽车，如新藏公路、青藏公路、川藏公路等。20世纪90年代以后，汽车进入百姓生活，现在汽车已非常普及。
接着看水运和航空。近代鸦片战争后，西方列强控制了中国的水上运输，外国军舰可在中国长江各口岸耀武扬威。19世纪70年代初期，轮船招商局建立，打破了列强的垄断。此后，中国各大口岸涌现出一大批轮船公司，推动了中国水上交通运输业的近代化进程。新中国成立后，水运由国家统一管理，发展迅速。20世纪90年代受到冲击后部分转型发展。
再看航空。1909年，冯如制成中国第一架飞机，标志着中国航空事业的开始。看图片，这就是当时冯如制成的中国第一架飞机，冯如被称为“中国航空之父”。不幸的是，1912年冯如在一次飞行表演中牺牲。1920年，中国首条空中航线——北京至天津的航线开通，中国民航拉开序幕。到1949年新中国成立前，中国民航共有国内外航线52条，航线总长度近8万千米。新中国成立初期，因乘飞机有限制，民航发展有限。改革开放后，逐渐取消限制，国内外航线和航班不断增加，中国现在已成为世界民航大国。
思考一下，我国近代以来交通工具的变化呈现出怎样的特征呢？在动力方面，从以前的人力、自然力，如南方乘船、北方乘马车，转变为机械力，像蒸汽机、内燃机、电力、磁悬浮等；在技术方面，从引进到自主研发；在使用者方面，从以前只有达官贵人能使用，到现在不断平民化、普及化；在进程方面，新中国成立前发展较慢，新中国成立后发展迅速；在种类方面，水陆空不断增加。所以，可从动力、技术、使用者、进程和种类这几个方面来区分发展特征。